欧美日制冷剂(冷媒)发展趋势

在目前的世界主要国家中,大家对制冷剂的替代要求还是不一样的,而且随着世界外围市场的开拓,这些国家对替代的态度也还不明朗。所以弄清各个国家在这方面的要求对于国内空调企业的出口会有较大的帮助,这里就介绍一下世界三大制冷主力市场在制冷剂替代方面的发展趋势。

日本: R410A 成主流

在日本,房间空调器的制冷剂从 20 世纪 90 年代末开始逐步向新冷媒过渡,这其中出现了 R410A 和 R407C 两种流派,使用 R22 的房间空调器在市场上的比例开始减少。尽管组合式空调的制冷剂也从 20 世纪 90 年代末起向 R407C 转型,但东芝开利和三洋都采用了 R410A ,更为关键的是, 2003 年,行业的领头人 --- 大金宣布 在所有产品中使用 R410A ,包括商用 VRF 一拖多系统 ( 业内称为 VRV 系统 )。大金甚至在国际市场上也推出了第二代 VRV Ⅱ系统,引起日本主要空调厂家纷纷效仿,于是,日本的制冷剂替代方面 R410A 成为了主流。

尽管 R410A 制冷剂的工作压力比 R407C 要高 1.6 倍,但它不会像 R407C 一样引起温度下滑,与其它 共沸性制冷剂 的特性十分相似,因此比较容易控制。而且,由于 R410A 的比容 ( 立方米/kg ) 相对较小 ( 密度较高 ) ,单位体积的容量较大,从而具备了缩小管路直径和压力舱尺寸的优点。所以,与 R407C 相比, R410A 替代更彻底一些,而且其对于提高能效比更有帮助,这些也是促使厂方采用 R410A 的重要原因。

显然的是, R410A 对于现有的设备和零部件的改造要比 R407C 大,但是如今,除了大型工业用组合空调和冷水机外,所有新型的小型商用空调和 VRF 系统都采用了 R410A。可以肯定的是,最终,日本所有的组合空调设备都将采用 R410A。

在低温设备上, R404A 正在成为新一代的制冷剂。可能是由于价格过高的原因, R507C( 共沸制冷剂 ) 的应用只局限在较小的范围内。而过去一直用于工业领域的氨水,现在也引起了厂家的兴趣。尽管氨水属于天然制冷剂,但由于其有毒性和易燃性一直未被广泛采用。可是最近, 复叠式 系统将二氧化碳与氨水制冷剂相结合,已应用于工业领域。由于二氧化碳制冷剂的工作压力比 R410A 大,因此不能在空调系统中使用常规的压缩机、压力舱、热交换器。

另外,近两年来,日本的主要家电厂家也开始生产使用异丁烷做冷媒的冰箱。

美国: R22 仍占主导

与其它发达国家特别是日本和欧洲相比,美国在冷媒替代方面的态度相对消极,其国内制冷剂领域占主导的仍然是传统的 R22 ,可能是由于国内市场的巨大,替代成本过高使美国不得不慎重考虑,而这也是美国的一贯传统。

目前,美国的单元空调设备中,只有约 10% 左右使用了新的冷媒,但是主要厂家比如开利、约克、特灵和雷洛克斯等都已经开发出使用 R410A 做冷媒的单元式机型,不过在销售上还是不见起色,而且其在家用空调市场中占主要地位的窗机中,几乎全部产品都使用 R22 传统冷媒。对于这一点,已经开始引起国际社会的谴责。

国际制冷协会 (IIR)2003 年 8 月在华盛顿举办了国际制冷会议(ICR)。在众多的展出中,有关二氧化碳天然制冷剂的研究特别引人注目。同时, "美国新闻报"报道称:二氧化碳制冷剂的支持者在会上十分积极地宣传其产品。他们共提供二氧化碳制冷剂应用方面的技术论文 34 篇,较往届会议上 10 篇还不到的论文数量是一个很大的飞跃。可是,目前可取代 R22 的最迅捷的方案是 HFC 而不是二氧化碳,报道中称:由于 R22 制冷剂计划在 2010 年之前在所有设备中都要淘汰,因此在 2003 年的国际制冷会议上对 R22 的替代品展开了激烈的讨论。不过直到现在美国都还没有最终明确表态,而且其对制冷剂替代方面的国际公约《蒙特利尔条例》和《京都协议》的态度也相当暧昧。

但美国面临的现实情况是,其一旦承认这个条约,那么就必须承担起发达国家的责任和义务。

欧洲: R134a 引起争议

欧洲是另外一个对新冷媒替代持坚定支持态度的地区,在这方面,欧盟能源部的指导性决定是一个重要的方向标。事实上,在替代问题上,欧盟内部各个国家之间的意见并不一致,虽然他们都已经同意了替代,但是在具体内容和时间表上还是存在着一定的分歧。不过总体来看,欧盟对冷媒替代的要求是越来越严格,所以, 2004 年,几乎所有的厂家都在小容量分体机上采用了 R410A ,大型机上则普遍使用 R407C。

欧盟对 R134a 制冷剂的应用做出的限定正引起多方面的争议。欧洲委员会正在制定一个草案,目的是减少氟化温室气体的排放,最终达到《京都协议》的要求。草案中规定:从 2008 年开始,汽车的空调系统中使用制冷剂的"环境制暖系数"(GWP) 最高不得超过 150 ,否则汽车不得销售使用。规定中还制定了 R134a 的淘汰期限。目前汽车行业中普遍采用的制冷剂正是 R134a ,而它的 GWP 高达 1300。所以,目前汽车空调中环保型制冷剂的研究正在进行,目的是在 2008 年 -2012 年期间对车用制冷剂进行更新换代。

欧洲的一些国家也在其它冷媒的研究方面做出努力,比如德国的 BOCK Kaltemaschinen 公司多年来一直在研制开发二氧化碳压缩机,在 Mercedez-Benz 公共车上已经成功地启动了两台 BOCK 压缩机。日本的 Denso 公司也专门为欧洲的汽车业设立了测试中心。其它厂家在制冷设备的测试仪器中也试验采用氨水。


一个中国。一家冷冻化工公司。一站解决。